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天津减速机有限公司

  天津联星传动:优质摆线减速机、悬挂式齿轮减速机、搅拌站专用减速机、上料皮带减速机、矿用减速机、包络蜗轮减速机、硬齿面齿轮减速机、大型非标减速机。

  ,产生振动或噪音,使齿轮减速机的承载能力下降,严重时甚至使机器不能正常工作。 重度失效即零件完全不能工作的情况。零件在受拉、压、弯、剪和扭等外载荷、热、磁、腐蚀等单独作用或者联合作用下,其本身连续性遭到破坏,发生局部开裂或***成几部分,使零件断裂。零件断裂后不仅完全丧失工作能力,而且还可能造成重大的经济损失或伤亡事故。 齿轮减速机在使用过程中,注重良好的维护和保养,可减少零件失效。居高声远抢登高端产品领域制高点 在近期接到的各类减速机订购合同及营销文书中,zui值得人***的,莫过于全球核电项目采购供应商———美国公司发来的两份沉甸甸的核电循环水自动调节装置应用减速机订单,新疆金凤科技有限公司发来的风电偏航、变桨减速机订单,还有全球发电与轨道交通 基础设施领域zui大的采购供应商———法国公司正式批准为全球风电、核电齿轮箱网上供应商以及附带首批订单的文书条款。的确如此,中国工程机械配件与国外先进水平相比,可靠性差得太远,特别是传动件、液压元件、电气元件等差距zui大,经常出现损坏、断裂、磨损等情况。

  变速器壳体因形状不规则,同时受整车空间布局影响,在机加过程中定位基准是前期考虑的重点与难点,本文结合生产实际情况,讨论了定位基准点的位置与毛坯铸造精度、机加切削力、夹紧力、装夹误差的影响关系,并指出了合理的定位基准点的位置方案。

  变速器壳体是汽车零部件中较复杂的零件,其要求加工的内容较多,加工精度要求较高,加工工艺比较复杂。因其形状不规则刚性较差,同时受到整车空间布局的影响,在加工过程中定位基准点的位置成为加工中的难点与重点,定位基准点的合理与否是保证产品质量、降低加工节拍、降低加工成本的关键因素。

  变速器壳体的工艺定位基准点分为粗加工定位基准点、精加工定位基准点。在制定粗、精基准方案时要考虑压铸精度、切削力、夹紧力、装夹误差等方面的因素对整体精度的影响,下面结合我厂生产实际情况讨论壳体定位基准的合理方案

  减速机现今已经使用在各个领域之中,目前减速机在起重行业也得到了很好地发展,起重机减速机的特点是按照起重机的特点和需求指定的,同其他机械的减速机有所区别,我们详细了解1下: 1)效率高、噪音低、振动小。采用磨齿加工提高了精度等ji,齿轮又进行了修缘,每ji齿轮的综合效率为0.98,振动和噪音显著降低。 2)体积小、重量轻。与软齿面和中硬齿面减速器相比,相同承载能力减速器可降低2~4个相当机座号。 3)起重减速器有三四ji结合型(即三ji的装配型式,四ji的传动比)为慢速起重机的通用化提供了前提。领导层认为,只有做别人不能做、不愿做的产品才有更多创新的机遇,才能攻克更多技术难关,实现突破性的市场增量。

  切削力是零件机加过程中不能避免的实际存在因素,变速器壳体定位基准点位置的确定要考虑工件受切削力时产生的变形及振动程度的影响。

  基准点位置在产品毛坯模具没有形成的时候就要考虑,与产品设计同时进行,要求产品设计员与机加工艺员铸造工艺员相互沟通,在壳体壁上找到合适的位置,要在考虑降低零件机加过程中装夹的难度,不能影响加工刀具的自由空间,不能影响其它零件的顺序装配前提下,保证工件整体受力刚性,加工过程不能发生震动。

  壳体类零件机加过程多数是将基准点与夹紧点重合在一起,便于简化空间结构,保持零件受力均衡。壳体类零件壁薄、整体刚性较差,对夹紧力非常敏感,夹紧力大容易造成零件变形,夹紧力小容易造成零件发生位移。

  在工艺方案中要重点考虑夹紧力大小对零件质量的影响,然而计算夹紧力对零件变形的影响程度要考虑多方面的因素,计算结果与实际情况符合程度也需要在实际加工中验证,这是一个复杂、难度较大的过程。为此,在考虑夹紧力对零件变形程度的影响时,就要考虑怎样降低夹紧力对零件变形的影响程度,以避免计算夹紧力的复杂过程。为了减少夹紧力计算的复杂情况,就要考虑夹紧点的位置,尽量将夹紧点避免直接作用在容易使零件变形的位置,夹紧力大小对零件变形不会产生太大的影响的位置为最好。

  在产品设计的初期,产品设计员与机加工艺员相互沟通,在壳体的周围不影响整车空间布局的位置中,找到合适的点,在铸造的时候生出2 - 4个工艺凸台作为基准夹紧点,这样无论夹紧力怎么变化,不会让零件产生受压变形的情况发生。

  减速机作为机械传动的重要组成部分,在我国的工业发展中具有举足轻重的作用。减速机行业是整个国民经济当中的基础行业,从生活家电到汽车飞机、从生产工具到建筑机械,几乎所有的机械传动系统中都需要使用减速机。需求的广泛让减速机企业获得发展,当然1定程度上丰富了减速机的种类。各减速机生产企业在面对激烈的市场竞争应该从容面对,加快产品的创新步伐,必然会突破发展瓶颈。 我国的齿轮减速机从进入我国发展的起始到今天,生产制造的模式并没有得到很大的改变。面对国外产品在我国减速机市场的有力抢占,中国的减速机产业正面临着严重的市场危机,危机大大刺激国内的减速机企业,促使形成1种抗衡性的竞争模式,保卫国内的减速机市场。同时投入1亿元,用于购置高精密生产与检测设备。规划用1年时间建成具有1定规模的核电设备和风电偏航、变桨减速机生产能力,确保每年新增高端产品产销额2—3亿元,高端产品增长率每年以15—20的幅度递增。

  工件在装夹过程中存在着装夹误差,这种误差受由夹具的制造精度、零件的定位基准精度、定位面的清理干净程度、夹紧力的大小等诸多因素影响,在最初的基准位置确定时就要考虑以上存在的因素对装夹误差影响的程度。

  如图3 O1、O2为定位销孔,O3为待加工孔,如果2个基准点定位销孔在装夹过程中发生以O1为圆心的偏差,偏差角度为,则待加工孔O3在X方向的偏差量要比O2在X方向偏差值大,约为××(a-b)/180,从式中可以看出,2个定位销孔距离越近,则被加工孔在X方向上产生的位置偏差就越大。

  如果将O1、O3为定位销孔,O2为待加工孔,如果2个基准点定位销孔在装夹过程中发生以O1为圆心的偏差,偏差角度为,则待加工孔O3在X方向的偏差量小于O2在X方向偏差值。

  所以在基准位置确定时要考虑2个定位基准点距离的大小对待加工孔系位置尺寸的影响。在产品设计时机加工艺员与铸造工艺员及产品设计员共同商讨,在毛坯成型前将粗、精定位基准点选择在零件最大外周,基准点位置尺寸距离应大于被加工孔中心距离,减小装夹误差的影响。

  受零件在压铸过程中尺寸精度、表面质量、变形程度的影响,压铸件不能保证压铸尺寸一致性,铝合金材质的零件压铸尺寸可以控制在铸造精度CT4-7级之间,因变速器的壳体外形尺寸一般在200-400mm,压铸件外形尺寸公差变化值在0.56-1.1mm之间。如果利用毛坯外形作为粗定位基准点会产生0.56-1.1mm的尺寸变化,而零件切削余量一般为1.5mm,这样容易产生加工余量不均,严重时会产生装入箱体内的齿轮、齿圈等零件与壳体内壁相刮碰情况。因此毛坯外形定位不是理想的定位基准点。

  采用毛坯预铸定位销孔做粗基准更能减小毛坯的定位误差,毛坯预铸2个定位销孔,这2个定位销孔在铸造时与轴承孔、拨叉轴孔、及壳体内壁的型芯是一个整体,这样就能保证他们间的相互位置精度,也能能保证所有孔位的加工余量均匀。

  有国家、江苏省以及地方政府有关发展振兴国民经济的文件政策汇编,有振兴我国冶金、化工、纺织、建材等方面的单体政策文件,也有报刊发布的分析性行业发展动态。

  预铸的定位销孔尺寸不宜过大,在10-12mm比较合理,因为压铸尺寸精度可控制在CT4-7级之间,10-12mm的基本尺寸公差能控制在0.28mm以内,这样的变化量能保证加工余量的均匀及各孔位相互位置关系。如果为了铸造方便选用毛坯轴承孔做粗定位基准,轴承孔尺寸一般多为ф50-80mm,这样大的基本尺寸值,公差会相应增大,变化量就增大,定位产生的误差就增大,难以控制产品精度,图4为用毛坯轴承孔定位加工,因零件不一致,加工后造成产品余量不均匀。

  综上所述,壳体零件加工时要考虑切削力、夹紧力、装夹误差、铸造精度与零件定位基准的关系,定位基准点采用ф10-12mm预铸毛坯孔,远距离、均布在壳体壁上突出的工艺凸台,能够降低切削力、夹紧力、装夹误差、铸造精度对其影响。

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